Le couple généreux du moteur électrique permet d’accélérer sans avoir à éveiller le moteur thermique. On aurait apprécié un chargeur 7,4 kW. À l’arrière, les passagers disposent d’un espace généreux et de la climatisation tri-zone. Celle-ci est gérée automatiquement, en intégrant les données du trafic (via le radar avant) et de la cartographie. En accélération pure aussi, le progrès est notable : 6,7 s de 0 à 100 km/h, soit 1,5 s d'amélioration. www.sanslimitesn.com S'informer Pour Informer 50 km en tout électrique, sur un parcours varié incluant ville et voie rapide. Bien plus confortable en tout cas, même en mode Sport. Il s’agit d’un KiWhiPass avec un an d’abonnement et 50 € de crédit offerts. L'habitacle reste strictement identique aux autres versions de la gamme. Par défaut, et si l’état de charge le permet, la Golf GTE évolue en mode 100 % électrique, avant de basculer en mode hybride une fois la batterie déchargée. Notre modèle d’essai était dépourvu des antibrouillards en forme de damiers dans le bouclier avant, qui sont livrés de série pour le marché français. La Golf III est remplacée par la Golf IV en 1997. On pense aux Audi A3 Sportback 40 TFSI e (à partir de 38 100 €) et Mercedes Classe A 250 e (à partir de 39 750 €). Plutôt transparente à l'usage, sauf en Sport où le frein moteur au lever de pied est sensiblement plus prononcé. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Volkswagen Golf, l'alternative à la côte Argus. L'auto est bien tenue, les 1.624 kg (dont près de 150 kg de batterie sur l'essieu arrière) sont relativement gommés. On apprécie tout particulièrement sa polyvalence, surtout si vous optez pour l’amortissement piloté DCC. Le comportement routier de cette GTE est rigoureux. Comme tout PHEV, aucun intérêt si l'on se contente de lui donner du Sans Plomb à siroter, en laissant le câble prendre la poussière au garage. Si ces dernières ne sont pas détectées, la voiture avertira son conducteur et pourra aller jusqu’à s’arrêter en cas d’absence de réaction (Emergency Assist). On dénombre deux ports USB-C à l’avant (pour la charge et le transfert de données) et deux à l’arrière (pour la charge). La place centrale est cependant peu praticable. 400 Nm ! Voilà quatre générations et bientôt 25 ans que la Skoda Octavia soigne ses galons de familiale pragmatique et pratique. ↳ Golf 7 - 1.2 TSI 85 et 105/110 ↳ Golf 7 - 1.4 TSI 122/125 et 140/150 ↳ Golf 7 - 1.5 TSI 130/150 ↳ Golf 7 - 1.8 TSI 180 ↳ Golf 7 - 2.0 TSI 220/230/245/290 ↳ Golf 7 R - 2.0 TSI 300/310; Votre Golf 7 Hybride ou électrique ↳ Golf 7 - GTE ↳ Tout savoir sur la Golf GTE ↳ Golf 7 - e-Golf; La Golf 7 ↳ Golf 7 … Nous avons pu facilement parcourir 50 km en parcours mixte sur une seule charge, sans réveiller le 4 cylindres. En dépit de l'ADN sportif en filigrane de cette GTE plus BCBG que jamais, le nerf de la guerre est ici la recharge. Le cœur de la GTE est sa motorisation hybride rechargeable. L'auto est bien tenue, les 1.624 kg (dont près de 150 kg de batterie sur l'essieu arrière) sont relativement gommés, et les changements d'appuis à bon rythme, encaissés en souplesse. En mode électrique, le silence de fonctionnement de la Golf GTE est nuancé par l’avertisseur sonore (AVAS). Le 0 à 100 km/h est ainsi annoncé à 6,7 s, soit seulement 0,5 s de plus qu’une Golf GTI DSG7. Volkswagen fait payer cher sa technologie PHEV, sans surprise. La marque livre également une carte de recharge nommée Volkswagen e-Pass. Heureusement, un raccourci permet d'accéder aux différents modes de conduite. Nos conseils pour équiper sa voiture pour l’hiver. Et éventuellement la raideur des suspensions, surtout raffermies pour compenser le surpoids des batteries. La Golf GTE dispose d’un mode d’affichage du Digital Cockpit spécifique. Le calcul est simple : le poids correspond à 7 % PTAC pour les caravanes de capacités inférieures ou égales à 1 200 kg et à 5 % du PTAC pour les caravanes supérieures à 1 200 kg. Mais désormais, la GTE fait jeu égal en puissance avec la "vraie" Golf GTI. Si la Golf R est la plus puissante des compactes Volkswagen, c'est aussi la plus chère. La prise de recharge est placée au niveau de l’aile avant gauche, ce qui n’est pas optimal pour charger le long d’un trottoir. Le réservoir d’essence de la GTE passe quant à lui à 39,5 l, contre 50 l pour les autres versions. Ce serait plutôt elle, la bonne affaire de la famille.    Â. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance auto. Le positionnement des commandes et leur largeur permettent de régler ces éléments relativement facilement, mais il faudra passer par l’écran tactile pour ajuster les autres réglages de la ventilation (une touche tactile au centre de la planche de bord permet d’accéder au menu dédié). Essai Citroën C4 (2021) : vous avez dit bizarre ? Comme prévu, la huitième génération de la compacte Volkswagen reconduit la version hybride plug-in qui faisait office à la fois de caution écolo et de sportive verte sur sa devancière. 2019. La partie électrique est alimentée par une batterie lithium-ion de 13 kWh. C'est mieux, en tout cas, que les 50 km de la précédente... qui se limitaient au mieux à une petite quarantaine, à l'usage. Le mode automatique permet quant à lui de moduler l’intensité de la récupération d’énergie au lever de pied au gré du régulateur de distance (ACC). La GTE présente aussi un affichage spécifique d'instrumentation. Sur ce point, un cycle complet sur prise domestique demande environ 7 heures. Très linéaires, les reprises s'apparentes à celles d'un bloc essence de cylindrée bien supérieure. Ces chronos s'accompagnent d'un châssis devenu plus homogène. Plus classique. 3,500 km. Batterie vide, l'appétit reste néanmoins raisonnable : environ 7 l / 100 km relevés en conduite dynamique, et autour de 5 l à rythme apaisé. La Golf GTE est livrée de série avec de nombreuses aides à la conduite, dont les phares Matrix, ou encore le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie. Même constat pour le train avant, assez précis... qui gagnerait pourtant à offrir un feeling moins neutre. Elle octroie à la GTE une autonomie électrique comprise entre 52 et 64 km en cycle combiné (WLTP) et entre 59 et 73 km en cycle urbain. La consommation moyenne officielle, donnée pour 1,7 l / 100 km, est là encore très théorique et dépendra de la part de trajets réalisés en électrique. Article recommandé : Volkswagen Golf VIII : prise en main de l’interface Discover Pro. C’est moins qu’une Polo et à peine mieux qu’une up!, la mini-citadine de la gamme. Celle-ci sera toutefois plus vive : moins coupleuse (370 Nm), mais bien plus légère (1.463 kg, soit 160 kg de moins). 19-06-2020 Bonne nouvelle, ceux-ci ont été simplifiés. Paradoxalement, il est préférable de conserver ce mode en ville (avec boite sur D) pour optimiser la récupération. Cette version GTE a été reconduite pour la huitième génération de Golf, mais elle est désormais épaulée par une seconde version hybride rechargeable moins puissante, baptisée eHybrid, ce qui permet à la GTE d’assumer davantage son positionnement sportif. Comptez 42 610 € pour la GTD, plus 150 € de malus au minimum. Auparavant derrière le logo avant, la prise de charge a été déplacée sur le flanc gauche. 31 décembre 2019. volkswagen Golf VII 2012-2020 : les moteurs en détails (consommation, fiabilité et avis) pour faire le bon choix. La recharge des voitures électriques pour les nuls. Espérons que Volkswagen apportera des mises à jour à distance pour parfaire la navigation de son interface. Les assemblages restent néanmoins très sérieux, malgré quelques matériaux sommaires. Légèrement tourné vers le conducteur, l’écran central de la nouvelle Golf est très réactif. La Golf GTI démarre quant à elle à 43 210 €, auxquels il faut ajouter 2726 € de malus au minimum. Différents profils de conduite sont proposés, dont un classique mode Individual personnalisable à souhait. Presque toutes les commandes de l’habitacle sont tactiles, y compris celles des phares. le nerf de la guerre est ici la recharge. Bonjour vend volvo 340 diamant, peinture neuve moteur 1,7 l renault 92 cv distri ok courroie accessoire ok frein AV et AR ok, réservoir 1... 4500 euros. Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. En face, la GTI n'est pas si loin : 6,2 s pour l'exercice. Les Fiat 500 électrique et Abarth 595 - Emission TURBO du 28/02/2021, La Mercedes Classe S et la McLaren Elva – Emission TURBO du 21/02/2021, Ventes aux enchères : une collection très intime - Emission TURBO du 14/02/2021. 1,8 l de moyenne au terme d'un circuit mixte de 300 km. Soit exactement la même valeur que la GTI. En option, la Golf peut recevoir le système d’infodivertissement avec navigation Discover Pro, qui équipe notre modèle d’essai. La voiture se montre dynamique, mais sa masse importante et son caractère aseptisé n’en font pas une GTI. Notre GTE partage la même fiche technique : la partie thermique est toujours assurée par le bien connu 4 cylindres 1,4 l TSI (150 ch), mais le moteur électrique porté à 95 ch fait grimper la puissance totale à 245 ch. Pour mémoire, la Golf 7 GTE n'avait guère de sportif que le nom et le look. Elle s’accommode parfaitement à un usage urbain, grâce à son gabarit compact et à sa partie électrique bien dimensionnée, sans que la consommation ne s’envole batterie déchargée. Bonne nouvelle, ceux-ci ont été simplifiés. 400 Nm ! Esthétiquement, la Golf GTE est très proche de la GTI. La plus modeste, sobrement baptisée "eHybrid", reçoit le groupe motopropulseur qui faisait office sur l'ancienne Golf GTE, dûment optimisé et adapté à la Golf huitième du nom évidemment. Il est capable de décélérer automatiquement à l’approche de virages, ronds-points, croisements, limitations de vitesse et entrées d’agglomération, grâce aux données de la cartographie. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Retrouvez Grand Est Automobiles vendredi 6. Et éventuellement la raideur des suspensions, surtout raffermies pour compenser le surpoids des batteries. Deux charges complètes nous ont ainsi permis d'afficher 1,8 l de moyenne au terme d'un circuit mixte de 300 km. Elle déploie un brio inattendu à concilier performances de haut niveau et efficacité énergétique. ... La VW Golf 8 utilise la même plateforme que sa devancière la Golf 7, la fameuse MQB, ce qui n'est … On repassera pour le grand frisson et pour les économies. La Golf GTE est toujours très chère à l'achat : 45.665 € minimum, avec un équipement heureusement complet. Côté recharge, la Golf GTE se limite à une puissance de 3,6 kW. la sonorité du petit 1,4 l n'égale pas le grondement plus expressif et velu du 2 litres TSI de la GTI. Les différents modes de conduite sont accessibles depuis une touche tactile au centre de la planche de bord. VOLKSWAGEN GOLF 7 VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONNECT DSG7 5P. Le bouclier avant, est emprunté à cette dernière. Pas de mode de B pour forcer la récupération au freinage et en décélération. Les prestations de cette Golf GTE sont facturées au prix fort, avec un ticket d’entrée fixé à 45 665 €. En quelque sorte, la... Bon à savoir : anticiper l'achat et la revente. La GTE doit toutefois composer avec une masse à vide de 1624 kg, soit un surpoids de 160 kg par rapport à une GTI équipée de la boîte DSG7. Vous êtes à la recherche d’un apprentissage, d’une alternance ou d’un emploi ? La Golf GTE affiche désormais une puissance maximale identique à la GTI. L’écran principal du système permet d’afficher plusieurs pages de widgets et de choisir entre différentes dispositions. Les services connectés fonctionnent via une eSIM et intègrent une application compagnon. La Volkswagen Golf a récemment été renouvelée et le 8e opus de la compacte allemande fait la part belle à la technologie. Le Travel Assist se montre très performant. Passionné par les automobiles, il souhaiterait pouvoir toutes les acheter. On regrette également une ergonomie compliquée, à cause d’une interface fouillis et de commandes tactiles qui ne feront pas l’unanimité. Enfin, il est recommandé de placer les charges lourdes entre les essieux et … Et comme toutes les Golf, l'agencement n'est pas des plus simples à appréhender. A l'instar de la précédente génération, Volkswagen propose de nouveau une variante GTE sur la Golf 8. Dans la foulée de la berline, le break Combi a lui aussi été renouvelé. Elle s’en différencie simplement par des jantes et un bouclier arrière spécifiques, ou encore par un liseré bleu dans la calandre, qui est rouge sur la GTI et gris sur la GTD. Même au plus haut, elle se montre assez modérée. Son tarif de base est fixé à 50 260 €. Pneus hiver, pourquoi et quand s'équiper, quels sont les avantages ? C'est 7 050 € de plus qu'une traditionnelle Golf GTI (245 ch). Plus de double fond, et le volume sous tablette chute de 381 à 273 l. Pour mémoire, la Golf 7 GTE n'avait guère de sportif que le nom et le look. Citroën DS 4, le premium à la française, 4 cylindres 1,4 l, essence, turbo (150 ch) + moteur électrique (95 ch). Comptez environ 7 heures sur une prise domestique 220V. Enfin, la Golf se dote d’un système de communication Car2X, qui lui permet de communiquer avec les autres véhicules et les infrastructures routières compatibles dans un rayon de 800 m. Si la fonction est activée (au niveau des réglages de confidentialité de l’utilisateur), des alertes concernant des accidents, véhicules en panne, bouchons, travaux, freinages d’urgence et véhicules d’intervention pourront être émises et reçues. La plupart de ces fonctions sont regroupées au sein de l’abonnement We Connect Plus, offert pendant trois ans. Même ceux du toit ouvrant optionnel ! Ainsi, il est possible de régler l’affichage du Digital Cockpit en appuyant sur les boutons du volant, ou en glissant simplement son doigt sur ces mêmes boutons. Mais quitte à assumer jusqu'au bout l'embourgeoisement de la Golf GTI, autant pousser le principe au bout et s'intéresser à cette GTE, la plus efficace de la famille. Article recommandé : Voitures électriques et hybrides : tout comprendre sur la récupération d’énergie à la décélération. Elle aussi basée sur la plateforme MQB Evo, la Cupra Leon e-Hybrid dispose de la même motorisation que la Golf GTE et est facturée à partir de 41 070 €. D’après Volkswagen, il faudra patienter 3 h 40 min sur une wallbox 16 A pour une charge complète, ou 7 h 15 min sur une prise domestique avec le câble fourni, ce qui permet tout de même de retrouver sa voiture chargée après une nuit branchée ou une journée de travail. Cet écran de 10” est positionné au côté du Digital Cockpit, d’une diagonale de 10,25” et capable d’afficher de nombreuses informations. Ensuite, la consommation est restée mesurée : environ 5 l / 100 km de moyenne à rythme modéré. dépendra de la part de trajets réalisés en électrique. Les batteries privent le coffre du double fond et réduisent le volume total de 110 l. Sans compter que le câble de charge est encombrant... 45.665 € minimum, avec un équipement heureusement complet. Ici, tout sauf communicatif hélas ! Celle-ci est gérée automatiquement, en intégrant les données du trafic (via le radar avant) et de la cartographie (si un parcours est activé dans le GPS). Sans profiter de la générosité de la mécanique, évidemment ! pour 40.710 € (hors bonus), soit 5.000 € de moins, la eHybrid plus modeste est aussi performante que l'ancienne GTE, plus confortable, et revendique une autonomie électrique supérieure. La vitesse maximale en tout électrique est de 130 km/h. Associées, ces deux technologies forment le Travel Assist. Le volant de la Golf GTE dispose lui de boutons physiques, mais qui forment aussi des zones de commandes tactiles. Banal, mais rien de désagréable. L'autonomie électrique est légèrement inférieure à la eHybrid (en raison de son poids supérieur notamment) : 64 km en parcours mixte. Attention toutefois à ne pas emporter trop de bagages, le volume de coffre de cette Golf GTE étant très restreint. Volkswagen est parvenu à rendre imperceptible la transition entre le freinage régénératif et le freinage par friction lors de la pression de la pédale de frein. Découvrez nos guides d'achat, comparatifs, tests, dossiers et bons plans du moment. La Golf GTE dispose de sièges sport à l’avant et d’une sellerie “Scale Paper”. 2020. Compte tenu de l'embourgeoisement de la Golf à chaque génération, y compris de ses versions turbulentes qui ne le sont plus vraiment, le traitement des liaisons au sol n'est pas incohérent. Cette Golf GTE fait preuve de performances à la hauteur de son positionnement sportif et d’un contenu technologique à jour. Forte de 204 ch, soit la puissance de l’ancienne GTE, la Golf eHybrid est disponible à partir de 40 710 €. combinés, à différents degrés, à la fée électricité, La plus modeste, sobrement baptisée "eHybrid". Le portail boursorama.com compte plus de 30 millions de visites mensuelles et plus de 290 millions de pages vues par mois, en moyenne. Barème du malus CO2 en 2021 et taxe sur le poids : à quoi faut-il s’attendre ? Elle se compose d’un moteur essence 1.4 TSI de 110 kW (150 ch) et 250 Nm et d’un moteur électrique de 80 kW (110 ch) et 330 Nm qui animent le train avant. Il s’agit cette fois d’un système capacitif à retour haptique. Même constat pour le train avant, assez précis... qui gagnerait pourtant à offrir un feeling moins neutre. Même défaut que la précédente, par contre, pour le coffre amputé par les batteries. Bonne nouvelle, le confort a nettement progressé. La version GTE de la Volkswagen Golf, apparue au cours de la 7e génération de la compacte, disposait d’un positionnement un peu particulier. raideur des suspensions, surtout raffermies pour compenser le surpoids des batteries. Surtout, ce ne sont pas les seules commandes physiques à être passées au tactile, puisque la quasi-totalité des boutons de l’habitacle ont été remplacés. Il développe toujours 204 ch en puissance combinée, un couple maximal de 350 Nm, mais est désormais associé à une batterie de marche de 13 kWh permettant de revendiquer une autonomie d'environ 70 km en électrique. Par défaut, et si l’état de charge le permet, la Golf GTE évolue en mode 100 % électrique, avant de basculer en mode hybride une fois la batterie déchargée. L’autre version hybride rechargeable de la gamme, la Golf eHybrid, annonce jusqu’à 71 km d’autonomie électrique en cycle mixte avec la même batterie. Pour le reste, on reconnaît toujours la Golf, qui n’a que peu évolué esthétiquement par rapport à la mouture précédente. Comptez 3h30 sur une wallbox 3,6 kW. En réalité, Volkswagen propose maintenant deux motorisations hybrides rechargeables au catalogue de la Golf, en plus des versions "mild hybrid" eTSI. tout comme la Golf 7 GTE, la nouvelle venue reprend les. Il faudra toutefois que le niveau de charge de la batterie permette à la Golf GTE de tirer le plein potentiel de sa double motorisation. L’intérieur de la Golf reste parmi les plus valorisants de la catégorie. VAG-Technique.fr est un forum de passionnés dédiés à l'entretient de véhicules de marques vw, audi, skoda et seat Depuis le dieselgate, la qualité de finition des intérieurs Volkswagen n'est plus aussi irréprochable. Malgré tout, des molettes physiques se seraient montrées plus ergonomiques. Cette variante baptisée "eHybrid" se repère à ses badges spécifiques et sa nouvelle trappe sur l'aile avant gauche. 05 mars 2020. 38,890 € 20. Il est aussi possible d’utiliser certains terminaux Samsung comme clé virtuelle, en option. Batterie vide, l'appétit reste néanmoins raisonnable : environ 7 l / 100 km relevés en conduite dynamique, et autour de 5 l à rythme apaisé. Le mode GTE disparait, laissant place à deux fonctions classiques : mode E, pour forcer la marche en électrique, ou Hybrid. Logos, calandre, éclairage intérieur... la sellerie reprend l'emblématique motif en tartan, rehaussé d'un liséré du même ton. 6,7 s de 0 à 100 km/h, soit 1,5 s d'amélioration. La Golf III est berline compacte du constructeur automobile allemand Volkswagen, descendante de la Golf II et troisième génération de Volkswagen Golf, est apparue à la fin de 1991.Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1992. Suivez toute l'actualité et les dernières nouveautés des Voitures. 13 Voir la distance Android Auto et Apple CarPlay sont proposés en version sans-fil. Volkswagen Golf GTE 1.4 TSI Hybride rechargeable 204 DSG6 - 2015; Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSi 150 DSG7 Carat - 2014 ... Difficile à prendre en défaut ! Très linéaires, les reprises s'apparentes à celles d'un bloc essence de cylindrée bien supérieure. Cela nous a paru gadget et plus déroutant qu’autre chose. différents modes de conduite. Sans compter la carte grise réduite, l'exonération de TVS pour les professionnels, et l'économie à la pompe évidemment. Il faut toutefois veiller à garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. volkswagen golf 7 vii (2) 1.4 tsi 204 hybride rechargeable 8cv gte dsg6 Hybride essence électrique Boîte Automatique Dpt. 10,777 were here. 64 km en parcours mixte. La récupération d’énergie au lever de pied est réglable sur trois niveaux : faible, élevé et automatique. We would like to show you a description here but the site won’t allow us. Prise en main Opel Mokka-e : grande gueule, petite motorisation électrique, Canyon Roadlite:On AL 9.0 : un vélo électrique hybride aussi à l'aise avec que sans moteur, Tesla Model 3 : Deux jours d'arrêts temporaires de la production, Voitures électriques et hybrides : tout comprendre sur la récupération d’énergie à la décélération, Volkswagen Golf VIII : prise en main de l’interface Discover Pro, Connectez-vous pour poster un commentaire.
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